A1：要闻
□重庆日报记者杨骏
“十四五”收官之际，重庆建设西部陆海新通道传来好消息：2025年前11个月，重庆经西部陆海新通道进出口额已达489.6亿元，带动重庆对东盟进出口额达1206.8亿元，已超越“十三五”同期数据。
西部陆海新通道是一条开放大通道，进出口数据的攀升，也标志着它对外开放的支撑作用越发明显。作为西部陆海新通道的运营组织中心，重庆近年来持续积极推动通道建设。数据攀升背后，重庆做了哪些探索？
拓路线增货源
通道运行提质增量
今年3月，一列满载200台长安汽车的铁路JSQ凹底双层运输汽车专用车专列从重庆鱼嘴站缓缓驶出。
该专列将经西部陆海新通道直达广西钦州港，而后再通过滚装船发往阿联酋迪拜杰贝阿里港。这是西部陆海新通道首次采取“铁路JSQ车衔接滚装船”铁海联运模式，实现商品汽车运输。
无独有偶。今年6月，一列满载84标箱长安汽车整车的西部陆海新通道江津班列，从珞璜港铁路专用线发出，抵达北部湾港后，再搭乘远洋船舶驶向钱凯港，这是“重庆造”汽车首次通过陆海新通道链接秘鲁，为渝车出海出口拉美地区增添一条新路径。
特别值得一提的是，运抵秘鲁的汽车不仅能在本地销售，还能通过船舶、车辆转运至智利、厄瓜多尔、哥伦比亚等其他南美国家，中国车企可以利用这条走廊快速向南美国家交付车辆。
今年以来，西部陆海新通道与汽车结合得越来越紧密，加速了“渝车出海”。而汽车是“重庆造”的优势产品，也是当前重庆出口的新增长点。重庆海关数据显示，今年1-11月，重庆的汽车出口达459.8亿元，同比增长16.8%。
西部陆海新通道运营有限公司相关负责人介绍，除了汽车外，今年通道的货物越来越多，摩托车、电子产品、通机产品等，正在成为通道运输的重要货源。
据重庆海关统计，前11个月，重庆经西部陆海新通道进出口489.6亿元，同比增长174.6%。
除了货物增长外，国际路线拓展，也是重庆推动西部陆海新通道进出口快速上涨的原因之一。
以东盟快班为例，它是由西部陆海新通道与中欧班列（渝新欧）携手打造的一条串联东南亚和欧洲的快运路线：通过其运输的货物，从东南亚运至欧洲全程约19天，较传统海运时效提升约50%。
目前，该班列已开通德国杜伊斯堡—重庆—老挝/越南/泰国的3条线路，运输货物覆盖整车及零部件、医药、电子制造、家电等高端制造业及家居日用品，依托杜伊斯堡集散分拨能力，班列市场已拓展至德国、荷兰、卢森堡、斯洛伐克、匈牙利等多个欧洲国家。自首发以来截至2025年5月底，东盟快班已累计货值超19亿元。
截至今年11月，通道可通达全球127个国家和地区的581个港口，为其通达全球奠定了基础。
数字化建设提速
为通道运营提供智能化“基底”
12月24日，由市政府口岸物流办、市商务委联合阿里巴巴国际站、蚂蚁集团等单位共同打造的“陆海国际站”正式上线并向全球发布。
“陆海国际站”将依托阿里巴巴国际站的流量资源，为陆海新通道沿线“13+2”省（区、市）的特色产业与优质产品搭建集中展示窗口，首期将重点推动新能源汽车、重点农产品、工业机械、五金工具、电气设备等优势产品，以集群化、品牌化的方式对接全球市场。
了上线“陆海国际站”，市政府口岸物流办、市商务委、阿里巴巴国际站、蚂蚁集团、中数联物流运营有限公司、陆海新通道运营有限公司、渝新欧（重庆）供应链管理有限公司等7家单位签署了战略合作协议，携手推动西部陆海新通道贸易、物流、金融综合服务体系建设进入数字化、平台化、生态化发展新阶段。
随着数字时代的来临，各类大数据、人工智能技术，都在迅速地改变各行各业。为此，重庆也提出要加速建设“数字陆海新通道”，提升通道的运行效率，从而推出了多项举措。
比如，为解决通道物流全程组织协同不畅、物流通关协同监管难、通道集约化服务水平不优等问题，重庆结合其关联主体多、数据断点多、融跨难度大等特点，构建智慧铁海联运一码通，汇聚通道数据要素资源，推动业务流程再造，创新联动监管模式，形成固化制度成果。
其中的一码贯通服务体系，将铁海联运业务流程进行拆解分析，并综合集成为订舱、集货、通关、铁路发运、站港转运、海运发运、目的港收货共7个环节、15个阶段、58个步骤。对其中26个断点堵点，构建“一码通”贯通服务模式逐一解决贯通。
再如，重庆利用AI、区块链等新质生产力，构建可信高效的技术赋能体系，为数字通道建设注入创新动力。以区块链和大数据为例，重庆挖掘其不可篡改、公开透明、可追溯等特性，推动单证上链存证验核和流转应用。实现数字关单、数字运单、数字保单等11类核心单证上链存证超73万票。
据了解，目前，数字陆海新通道已初步构建“1仓5库N服务”架构体系，融跨主题超过600个，归集通关物流数据4亿条，共享调用超8000万条。作为核心场景，智慧铁海联运、智慧国际铁路联运已累计服务运输超48万标箱。
值得一提的是，重庆牵头建设的“数字陆海新通道”项目于12月入选国家口岸管理办公室发布的“智慧口岸建设典型案例”，成为向全国推广的智慧口岸样板。
产业集聚
为通道进出口提供持续动能
通道带物流、物流带经贸、经贸带产业。
通道是对外开放的基础支撑，而其最后目的，就是通过对外开放，实现产业集聚，从而提升区域经济发展。重庆枢纽港产业园，便是这一逻辑最好的案例。
重庆枢纽港产业园位于重庆中心城区与渝西地区交汇之处，是西部陆海新通道、长江黄金水道“十字形”对外开放大通道的聚焦点。
产业园立足“通道+经贸+产业”的发展理念，集聚国家级开放平台、核心物流枢纽、先进制造业集群等重要功能，构建以现代物流为基础、先进制造为核心、国际贸易服务为支撑的枢纽经济体系，着力探索枢纽经济发展新模式，将重庆枢纽港产业园打造成为国家重要产业备份承接地、全国重大技术装备集成创新高地、西部陆海新通道重庆主枢纽。
截至11月底，产业园累计签约开工投产项目266个、总投资2142亿元。其中，投资额50亿元以上的重大项目达14个，产业集聚态势显著。产业的快速集聚与落地，区域内的产业与外贸深度融合的效应持续释放，各类外贸主体活力持续增强，直接催生并扩大了进出口需求，又反哺了通道进出口量的增加。
比如江津片区的万虎工业、昌明摩托、峻驰摩托为代表的汽摩产业集群，以及以科马工贸、水轮机厂、威马农机为代表的装备产业集群稳定上量，不断为重庆枢纽港产业园在国外拓展市场版图。
数据显示，今年前11个月，园区外贸进出口规模超90亿元。其中，经西部陆海新通道进出口的外贸货物运输量达21229标箱、外贸总货值达20.2亿元，江津综保区完成外贸进出口额68.2亿元，成为园区外贸规模稳中向好的核心支撑。
依旧以江津片区为例，作为西部陆海新通道重庆主枢纽，重庆枢纽港产业园凭借“水公铁”多式联运优势，全力打造“江铁海”联运精品品牌。珞璜港与小南垭铁路物流中心通过6公里铁路专用线无缝衔接，实现“内河船期+班列时刻+海船船期”精准匹配，横跨六大洲，不仅巩固了东南亚核心市场，还开辟中秘、中非铁海联运新线路，成功拓展南美、非洲等新兴市场。