A2：要闻
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2024年7月，按照上述思路，渝新欧公司和陆海新通道公司准备进行试运行测试，合作方为一家泰国企业，目的地为德国，运输方式为全铁路国际班列。
“两家公司同时给企业规划了东盟—重庆、重庆—欧洲的两段路线运输方案。”刘太平说，两段路线的“交接”时间、舱位准备等内容都提前进行了沟通，比如陆海新通道公司提前将货物抵达重庆的时间告知渝新欧公司，后者提前准备，待客户货物在重庆完成编组后，立刻进行装卸作业发往欧洲。
同年9月，在国铁集团、沿途海关的支持下，“东盟快班”（泰国·林查班—中国·重庆—德国·杜伊斯堡）试运行班列成功发运，全程运行时效约24天，比之前两大通道“联动”运输节约了4天左右的时间。
随后，重庆总结了测试过程中遇到的问题，并开始加大市场推广。同时，两家公司对接有相关需求的客户时，均以“东盟快班”名义进行推介——无论客户在哪家公司下单订舱，都可以一次性享受两家公司提供的服务。
万事俱备后，10月15日，重庆正式开行了首趟“东盟快班”——它从越南河内首发，10月20日抵达重庆团结村进行编组，经渝州海关检验后，当天就搭乘中欧班列（渝新欧）驶向波兰马拉，全程运输时间25天。
至此，“东盟快班”宣布运行成功。
刘太平说，海运容易受到天气、海盗、航道拥堵等因素的影响，而“东盟快班”将货物从东盟运至欧洲的时间约19天，比传统海运的运输时效提升约50%，且更加稳定，减少了因运输延误或中断而带来的风险。
正是因为诸多优势，“东盟快班”自启动以来就备受市场欢迎。截至今年5月，“东盟快班”运输货值超19亿元，并开通德国杜伊斯堡—重庆—老挝/越南/泰国的3条线路，货物覆盖整车及零部件、医药、电子制造、家电等高端制造业及家居日用品。
同时，“东盟快班”通过整合中欧班列及西部陆海新通道两条通道的资源，已逐渐形成完善的班列集散分拨体系，在德国、匈牙利、波兰、泰国、老挝等超20个欧亚国家和地区布局海外仓超40个，并拥有自主产权海外仓1个。
效果：东盟和欧洲都称赞不已
从目前运行的情况看，“东盟快班”已经得到市场认可，无论是东盟方面，还是欧洲方面，都对其称赞不已。
“‘东盟快班’的开行，进一步推动中南半岛通过中国与欧洲联通。”老挝国家工商会中老商务合作促进委员会副会长郑志盛说，未来，“东盟快班”将为区域合作注入强大动力，也将为众多合作伙伴带来更加广阔的市场前景。
汉宏集团德国铁路首席运营官约翰内斯·菲利普则表示，借助“东盟快班”，汉宏集团可以进一步延伸自己的线路网，把业务版图拓展到更多的亚洲国家。杜伊斯堡港口集团董事拉尔斯·内尼豪斯也谈到，“东盟快班”将为共建“一带一路”倡议带来新动力。
除了东盟与欧洲，作为“操盘者”的重庆，同样受益良多。
从贸易角度看，东盟是当前重庆最大贸易合作伙伴，德国、英国等欧洲国家也是重庆重要的贸易对象。“东盟快班”让重庆与这些地区的经贸往来更加便利。
何道国说，美联物流已经在考虑如何把东盟的水果、大米等，更快更好地运送到欧洲。相信今后，美联物流也可以接到更多欧洲货物到东盟的业务。
从对外开放的大视野看，重庆已开辟“东南西北”四向物流网络，并构建了“铁公水空”多式联运体系，又在加速建设内陆开放综合枢纽，推动各通道间的深度合作，则是实现上述目标的重要方式。“东盟快班”的出现，为重庆解决多式联运“无缝衔接”的“最后一公里”，提供了新思路与操作样板。
“‘东盟快班’是一个有意思的构想，也是一个很有创新性的产品。”重庆市国际物流口岸服务协会秘书长蒋啸冰表示，它是重庆在开放通道建设上的一次积极、有效的探索与尝试。同时，它也给欧洲、东盟之间的往来提供了新的物流方案，能为重庆打造横跨欧亚的国际中转枢纽提供动力。
刘太平则表示，“东盟快班”的出现，是重庆持续推动共建“一带一路”，深化国际合作的体现。它加强了中国与东盟成员国以及欧洲国家之间的联系，也促进了沿线国家间的贸易与人文交流。
“通过‘东盟快班’，重庆可以成为东盟和欧洲运输的‘中心点’，这也进一步提升了重庆在国际物流领域的地位和影响力。”刘太平说。