A2：要闻
（上接1版）
打造“慢行系统”
让更多地方步行可达、骑行可达
城市慢行系统，又叫“慢行道”，是以步行、自行车等“非机动交通”为主体的交通系统。优化城市慢行系统，能够让市民乐享低碳健康生活。
“以往，非机动车道不连续、人车混行带来安全隐患；慢行道周围环境杂乱，共享车辆乱停放导致慢行道空间拥挤，这些问题直接影响市民出行的‘幸福感’。”高新区城市建设事务中心副主任何宏伟表示。
近年来，为了让选择步行、骑行出行的市民舒适度更高，高新区重点提升慢行交通环境，新增慢行道、无障碍通道及盲道，增加地面指示标识和重要节点的立体式导视系统，规划非机动车停车区域，并将老旧的驿站重新包装更新为主题城市驿站，整体融入统一的视觉形象，打造出高新特色慢行系统。
何宏伟举例说，针对非机动车乱停放的问题，高新区在慢行道两侧增加主题色划线，视觉上引导区分非机动车行驶范围与人行空间。在重要节点周边则设置非机动车停放区，方便行人休息停放、外卖人员与商户的联系，保证非机动车辆有序停放。
“慢行道沿途还有大量闲置驿站，我们就在驿站原有框架上，补足慢行系统的功能配套设施，让行人更愿意走进这个小小的公共空间，遮阳避雨、休闲停留。”何宏伟说，随着慢行系统的体验感提升，更多居民出行可能会选择步行或骑自行车而不是开车，这种转变不仅有利于个人健康，而且还有助于大幅减少碳排放。
目前，高新区已打造出重庆中心城区首个“全域贯通”示范工程，辖区内累计建成投用慢行系统170.4公里，覆盖道路35万平方米，显著提升城市宜居宜业品质。
构建“绿色交通”体系
每段里程都留下生态足迹
朝天门11号码头，“世纪荣耀”号游轮静静停泊。游轮停泊期间，船上所有动力均由岸电供应。
“以前用燃油发电，噪音大，旅客体验感差，运营成本也高。”“世纪荣耀”号船长李国云说，使用岸电后用能成本减少了一半。
这样的绿色蜕变正在长江黄金水道上演。重庆市港航海事事务中心有关负责人介绍，我市已建成标准化岸电设施泊位286个，标准化岸电设施应建尽建率达到99.3%，1000吨级以上非危货码头基本做到了全覆盖，全市600总吨以上符合条件的运输船舶基本完成受电设施改造。
今年一季度，全市靠港船舶使用岸电238.4万度，同比增长25.3%。自“十四五”以来，全市靠港船舶使用岸电达3919万度，可替代燃油约1.2万吨，减少二氧化碳排放量超过3.8万吨，为实现船舶减污降碳、节能减排、助力长江生态保护和绿色发展提供有力支撑。
同样的“绿色变革”也发生在陆上交通领域。去年3月，重庆公交完成了首笔“碳惠通”项目自愿减排量交易，交易温室气体减排量约16.7万吨，交易额600余万元，截至去年底，重庆公交已投放新能源公交车辆5370台，占总车辆的61.8%。
在优化交通网络上，我市中心城区已开通常规公交线路745条，其中611条与轨道接驳。今年还将继续优化调整公交线路不少于60条，新增微循环线路不少于10条。出轨道站就是公交站，公交与地铁无缝接驳，助力市民绿色出行。
当“绿色动脉”在山城延伸，当低碳理念随车轮、船桨照进生活，重庆交通正“向绿而行”。