A2：要闻
□上游新闻记者郭欣欣
“车号1776588，进站！”
12月14日清晨7时，一列满载印尼起酥油、新加坡面粉、柬埔寨香米等百个集装箱的海铁联运班列，伴着汽笛声声，驶入重庆团结村站。
这是今年西部陆海新通道班列开行的第9000列，提前半个多月完成年度目标。
2023年以来，西部陆海新通道建设稳步推进，对外开放水平持续提升，通达全球120个国家和地区的473个港口，更快更好融入世界“朋友圈”。
累计开行突破3万列
走进果园港，一辆辆新能源车被有序开进印有“陆海新通道”字样的集装箱。它们一路南下，在广西钦州港出海，最终销往东南亚、欧洲等地。
赛力斯集团海外事业部总经理张兴燕算了笔账，以出口印度尼西亚为例，传统的江海联运需要30天，西部陆海新通道只需18天左右，运输时间大幅缩短，进一步降低了运营成本。
6年前，一条全新的国际贸易物流大通道在重庆率先开辟——西部陆海新通道以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西等沿海沿边口岸通达世界各地。
以通道为“媒”，重庆织线成网，与沿线省区市不断扩大合作，截至2023年，西部陆海新通道已形成“13+2”（西部所有省区市、海南、广东湛江、湖南怀化）的合作共建模式，铁海联运班列保持强劲增长的态势。
数据显示，西部陆海新通道开行量由2017年的178列，到2023年预计突破9300列，增长52倍，累计开行量突破3万列，已辐射18个省（区、市）69个城市140个站点，连接全球120个国家和地区的473个港口。
在陆海新通道上，重庆的货运量总量不断上升。截至2023年11月末，陆海新通道铁海联运班列（重庆—钦州）累计开行2872列，运输14.4万标箱，分别同比增长26.76%，26.79%，运输货值达184.59亿元。
从辐射西部到融入全球
在江津区小南垭站，装有约500吨新鲜泰国榴莲的中老泰冷链直达跨境测试班列顺利抵达，这也是泰国榴莲首次通过西部陆海新通道铁路班列从境外直达中国西部成渝地区。
“对于水果进口商来说，时间就是金钱，每一小时都很关键，‘榴莲专列’有效让时间成本缩短50%以上。”重庆洪九果品公司首席运营官邓浩吉介绍。
公司目前在泰国、越南等国家设立了16个产地工厂，下一步还将依托西部陆海新通道物流网络，在重庆打造西部地区水果集散分拨中心，进一步拓展东盟国家市场。
不只是东南亚水果，在陆海新通道国际消费中心，来自通道沿线国家和地区的“陆海优品”在这里汇集——老挝咖啡与啤酒、印度辣椒、阿根廷牛肉等特色产品，搭乘“新通道”班列，更快捷地进入西部市场。而中国西部的新能源、新材料、机电产品等产品采用通关一体化模式，向海关完成出口申报后，就可通过铁路和海运无缝衔接运往国外。
一条通道将合作之网越织越密，辐射越来越广。2023年，西部陆海新通道实现常态化开行北部湾港—重庆、四川、云南、贵州、河南、桂东和桂北7条，并在重庆与中欧班列实现无缝衔接。运输品类由最初的陶瓷、板材等50多种，增加到目前粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等近千种。
依托这条通道，沿线国家和地区的合作日趋紧密，从进出口贸易逐步拓展至金融、生物医药、绿色低碳、数字化等新兴领域。
串联成网，通江达海。
西部陆海新通道为西部地区提供了一条便捷畅通的物流大通道，开拓了更广阔市场，也为共建“一带一路”高质量发展、畅通国内国际“双循环”注入了强劲动能！