A2：要闻
6月1717日日，人们在重庆站站前广场合影留念。 新华社记者唐奕摄
重庆站将打造立体综合交通格局
铁公水空轨连通东西南北
□上游新闻记者黎静刘波
6月20日，在成渝铁路即将迎来70岁生日之际，成渝铁路始发站——重庆站停止客运作业。
人们依依不舍，更充满期待。
6月30日，重庆铁路投资集团发布消息称，重庆站将启动全面改造，华丽蜕变后的重庆站，将加强历史文化保护，立足打造城市更新的新地标。
南邻长江、北靠鹅岭的重庆站，是新中国第一条自主建设铁路——成渝铁路的始发终到站。
“此次改造，我们将加强历史文化保护，立足打造城市更新的新地标，彰显山水之城、美丽之地的独特魅力。”重庆铁路投资集团相关负责人说。
按照相关批复，重庆站站场规模2场7台14线，承担着厦长渝蓉高铁主通道、沿江辅助高铁主通道在重庆站贯通运营、市域铁路始发终到等功能，未来乘客在此可乘坐成渝高铁、渝湘、渝万高铁，成渝铁路重庆站至江津站段改造项目、重庆站至重庆北站枢纽联络线等线路引入重庆站。车站最高聚集人数10000人，预计2030年到发旅客4720万人次/年。
未来，重庆站站房及配套综合交通枢纽将建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽。
同时，将引入城轨快线26号线、27号线、轨道交通18号线。可通过上盖平台的捷运系统与轨道交通1、3号线两路口站实现换乘。在重庆站500米范围内，设有22条公交线路，在车站雨棚上盖规划15条始发线路。同时，将通过立体化分层布局，实现进站、出站车流空间上分离，满足地面交通疏解的需要。
届时，进出站口与地铁站、公交站、出租车、社会车场无缝衔接，旅客可实现5分钟内便捷换乘体验。
根据高铁开通时间，重庆站将分期建设，有序推进高铁车站及周边区域开发建设。一期建设综合交通枢纽，二期形成综合开发商务门户。做到开发一片、成熟一片、成功一片，提升站城融合整体效益。届时，重庆站将形成立体交通，畅通便捷，构建市内通达交通圈。
向东，通过渝湘高铁过江隧道与重庆东站贯通；
向西，通过既有成渝高铁和小梨线（小南海-梨树湾），与重庆西站、沙坪坝站联通；
向北，通过在建枢纽东环线和枢纽联络线，与重庆北站、江北机场贯通；
南部依托滨江优势建设旅游码头，实现铁、公、水、空、轨立体综合交通格局，尽显重庆站独特的区位优势和交通枢纽特点。
大足站褪去昔日繁华走向“城铁记忆之旅”
□新渝报记者犹骥
成渝铁路通车后，邮亭铺站陆续与大邮、大安、大铜、大永、大荣等公路干线相通。大足区邮亭镇快速成为当时渝西川东各区县物资、人员进出的咽喉。
今年94岁高龄，1953年“入路”，1959年长河碥火车站复站后便在此担任扳道员直至退休的朱仿君老人回忆说，“一通车，周边地区需要的盐、糖、粮食、化肥甚至坛坛罐罐，基本上所有的生活和生产物资都在邮亭装卸。”而《邮亭镇志》的记述也印证了往日成渝铁路和邮亭铺的辉煌，“大足、安岳、潼南、铜梁、合川等县分别在邮亭建有物资中转储备仓库。”
上世纪七十年代，大足长河、永川中兴桥的煤炭，开始大量通过成渝铁路运出渝西地区。改革开放后，大足三驱的席子、龙水的五金开始大量外销，这些零担运输的“抛货”，需要凑够量后才能装车编组，大量的货物堆满了当时邮亭铺站的站前广场和周边马路。进入九十年代，大足的天青石矿因为全球电子消费品产业的兴起，也成了铁路上运输的重要物资。
对于大多数普通人来说，对成渝铁路最深的印象，往往来自于绿皮火车。根据相关资料，到1960年，邮亭铺站发送旅客人数就已达到了10万人次的量级。
1970年，16岁的刘兴学第一次出远门到贵州遵义做瓦工谋生，就是在邮亭上的火车。他清楚地记得：“票价十块零五角，上下车的人把门都堵了，很多人都翻窗上下车。”
上世纪八十年代开始，成渝线上开行7对旅客列车均在邮亭铺停靠。广州、武昌、成都、重庆、北海、西安、杭州、攀枝花，数不清的大足人从邮亭出发，完成了学业、当上了“万元户”、学回了先进技术和经验、推介了大足石刻。
1998年，邮亭铺站改名大足站。也是在同年，车站旅客发送量达到了最顶峰的32万人次。那几年，永川等周边车站吞吐不下的货物，也必须“挤”到邮亭来装车。
自此之后，因为成渝高速、成渝高铁等相继建成通车，大足站的货物和旅客发送量逐年下降。2021年，大足站进出货物总量60多万吨，大宗货物集中于煤炭、水泥和瓷砖原料等少数几种。但是，成渝铁路依然是全市电煤保供、陕煤入渝的重要通道。
客运方面，如今每天停靠大足站的只有5612次列车（重庆南—内江）。虽然速度慢、没有空调、乘客寥寥无几，但该趟列车因其票价低和线路覆盖方面的因素，在方便沿线群众和脱贫攻坚等方面仍具有重要意义。近年来，成都铁路局更是以“体验慢火车、寻找慢记忆”为主题，将其打造为“城铁记忆之旅”。大足站也逐渐发展为重要的影视剧取景地和网红打卡点，慢慢回到我们的视野。