A5：渝周刊·渝报深度
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▲6月27日，西部陆海新通道中老泰马跨境铁路班
列在重庆江津小南垭站等待发车。新华社记者唐奕摄
□新华社记者赵宇飞
一辆辆重庆德呈威科技有限公司生产的摩托车，以零部件形态“登上”西部陆海新通道跨境公路班车，4天后就能抵达公司设立在缅甸曼德勒的工厂，再组装成整车到达当地消费者手中，完成“跨越山海”之旅。
从“出海”困难到成功“走出去”，这家企业依托西部陆海新通道拓展国际市场新空间，目的国消费者也享受到物美价廉的“重庆造”摩托车，成为西部陆海新通道快速发展的生动缩影。
地处重庆合川区的德呈威科技有限公司，是一家从事摩托车研发、生产的高新技术企业。但长期以来，物流难题制约着企业“走出去”的步伐。
“以前物流时间太长了，成本也高。”公司总经理杨和平说，摩托车在东南亚国家拥有广阔市场，但以前出口东南亚国家只能选择传统江海联运方式，耗时往往长达两个月甚至更久。
时效，在东南亚竞争激烈的摩托车市场上意味着先机。产品晚一天到达，给客户供货的时间就要延长一天，产品市场竞争力就越弱。
改变，发生在7年前。2017年9月，西部陆海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在重庆首发；2019年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，标志着通道建设从地方探索上升为国家战略。
西部陆海新通道将重庆等西部内陆地区与东南亚国家的时空距离大幅缩短，德呈威科技有限公司的产品实现快捷地“跨越山海”。
“以前要两个月，现在最快只需4天，我们在海外市场的局面一下子就打开了。”杨和平说。
西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，《西部陆海新通道总体规划》印发5年来，通道目的地已从71个国家和地区的166个港口，拓展到124个国家和地区的523个港口，货物品类从80余种增加至1150余种。
一辆摩托车的“跨越山海”之旅，背后是西部陆海新通道正在成为一条具有澎湃动能的国际经济走廊。
依托西部陆海新通道，“西部造”新能源汽车出海速度加快，带动长安、赛力斯等车企品牌在东南亚国家投资建厂，泰国榴莲、越南巴沙鱼等东南亚特色产品更快捷进入中国市场，我国与老挝合作打造万象市现代农业产业园项目，与柬埔寨合作探索“中柬香蕉产业园”项目等。
“东南亚国家的摩托车市场依然具有巨大潜能，我们正计划进一步开拓东南亚国家市场，在西部陆海新通道的支持下，我们对未来很有信心。”杨和平说。