A5：渝报深度总第349期 >2023-11-10编印

一列西部陆海新通道班列从重庆团结村中心站驶出（无人机照片）。新华社记者黄伟摄

□华龙网记者李凤兰羊华
　　深居内陆，山地占总面积75%，却要拥抱世界？
　　梦想总是要有，关键看怎样实现。
　　共建“一带一路”倡议提出十年来，重庆成功跨越山海，让不同国家和地区间的往来更加紧密——携手“13+2”省区市，共创区域开放合作新未来；与120个国家和地区的473个港口，共谱繁荣发展新乐章。
　　梦，开花了，结果了。日前发布的《国际陆海贸易新通道发展报告2023》显示，2017—2022年，西部地区外贸总额占全国外贸总额比重由7.6%升至9.2%，共建省区市与东盟贸易额从2017年的756亿美元，升至2022年的1310亿美元，年均增长11.6%。
　　春华秋实。11月，继西部陆海新通道省际协商合作联席会议第三次会议、首届“一带一路”科技交流大会在重庆召开后，8日，西部陆海新通道主题传播（重庆站）活动启动，80余家全国重点网络媒体记者再次聚焦重庆。

买全球卖全球
与120个国家和地区互联互通
　　如果要问“重庆为什么能”，果园港也许是个注解。
　　穿越时间长流，距离长江出海口约2400公里的果园港，多年前开始了一场艰难实践。在坚硬的石质河床上，凿出了通常海港才有的直立式码头。
　　果园港相关负责人告诉记者，当时，为了赶在长江枯水期作业，工程师和施工团队争分夺秒打下一根根桩柱，跑在了时间前面。如今，果园港从一个杂货码头活成了“世界中转站”。
　　果园港的“加盟”，让重庆圆了链接世界的梦想，也成就了西部陆海新通道。
　　2019年，国务院批复的《西部陆海新通道总体规划》明确指出，充分发挥重庆位于“一带一路”和长江经济带交汇点的区位优势，建设运营组织中心。这个重要机构，国家放在了重庆。
　　敢想敢干，不负所望。
　　作为西部陆海新通道建设的主要发起者、推动者和重要建设者，重庆成为全国首个拥有港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽的城市。
　　记者奔赴在各个点位，所到之处一派欣欣向荣。
　　在重庆国际物流枢纽园区，进出口车辆排着长队，一边是从欧洲运抵的进口汽车正在检测，一边是国产新能源汽车准备“出海”。在巴南公路物流基地，货车载着电子配件产品，在48小时以内到达柬埔寨、泰国、越南等国家。
　　在西部陆海新通道，物畅其流，“色香味”俱全。
　　色，斑斓丰富。“这堆灰色的是来自巴西的锰矿石，这堆黑色的是来自澳大利亚的铬矿石，那边那堆暗红色的是来自智利的铁矿石……”重庆果园港埠有限公司铁路运行部经理徐亮语带兴奋地对媒体描述。
　　香，新鲜可闻。9月21日，首班西部陆海新通道火锅食材进口班列抵达重庆，巴西冻鸡爪、越南耗儿鱼等火锅食材走上餐桌。三个月前，泰国榴莲首次通过中老泰冷链直达跨境测试班列抵达重庆小南垭站。站长张雷称：“车是那天上午到的，当时场站里到处是榴莲的气味。”
　　味，挑逗舌尖。宁夏枸杞原浆和红酒、新疆坚果、广西螺蛳粉、贵州茶叶……中国好物直达海外新市场，老挝糯米、越南巴沙鱼、柬埔寨香蕉，涌进中国市场。美味的“盛筵”，在发展的通道上流动。
　　卖全球，买全球。构筑磁场邀朋友进场，重庆与120个国家和地区的473个港口，在西部陆海新通道上奏响发展乐章。

一单制一箱制
数智驱动新通道跑出加速度
　　西部陆海新通道，既是发展的通道，也是创新的通道。
　　在果园港，记者看到，全国首套新一代双能、双视角、双加速器的“H986快速检查系统”，每个小时可完成200个20英尺集装箱的查验，效率是传统设备的20倍。海关工作人员可以在不开箱的情况下对集装箱内货物、空箱、货柜车或集装箱夹层夹带等实现非侵入式查验。
　　而重庆国际物流枢纽园区在铁路提单的基础上，依托铁路集装箱班列，衔接全球海运网络，围绕“信用证结算+海铁多式联运”，利用区块链技术不可篡改、可追溯、可信任的特性，创新发展陆海新通道区块链数字提单。数字提单签发后，客户可以第一时间在“陆海链”平台上对提单进行核验、查询、流转，同时能解决纸质提单传递效率低，易篡改等痛点。
　　仅重庆一地，已累计签发多式联运提单约5000票。
　　记者了解到，中远海运基于区块链技术的GSBN已签约新通道沿线主要港口及平台，推出“无纸化放货”产品，将进口单证办理时间从48小时缩短到4小时。
　　随着西部陆海新通道的国际影响力日益扩大，国际市场也抛出了“橄榄枝”。国际货运代理协会联合会总干事格雷伯·斯蒂芬在参加2023陆海新通道经济发展论坛时表示，国际货运代理协会可以基于数字化主提单与加密技术，参与陆海新通道“一单制”与数字陆海新通道建设。
　　有了数智做引擎，重庆对外大通道被注入了强劲的提速动力。最新数据显示，2023年西部陆海新通道铁海联运班列跑出“加速度”，突破70万标箱。
　　市政府口岸物流办相关负责人介绍说，未来，重庆将推动多式联运在运输组织模式优化、联运信息互联共享、专业技术装备研发、联运服务规则衔接、推广应用“一单制”“一箱制”等方面取得新突破。
　　改革创新是动力，数字赋能是手段。在创新探索中，重庆朝着打造具有全球影响力的国际通道经济发展核心城市，昂扬奋进。

绿色的共享的
奔赴“一带一路”下一个十年
　　节约时间就是节约钱，对于物流企业来说，更是如此。
　　党的二十大报告提出，加快建设西部陆海新通道。重庆市建设西部陆海新通道工作推进大会也强调，要着眼建成更高水平的经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道。
　　提高通道的能力，势在必行。而在《重庆市加快建设西部陆海新通道五年行动方案（2023—2027年）》中提到，到2027年，数字陆海新通道基本建成，通道综合物流成本下降20%，全程物流运行时间压缩30%。
　　就在10月28日，重庆首班“市场采购贸易”跨境班列专列，搭载着重庆大足的55个集装箱，从团结村中心场站出发。“市场采购贸易”具有增值税免征、便捷通关、结汇创新等优势，可帮助企业降本增效。
　　在全球都非常重视环保问题的当下，一个低碳、绿色的物流运输方式尤为重要。
　　绿色发展，重庆先行探索。近年来，果园港仅用于环保设施的累计投入达2.1亿元。2022年9月，果园港被中国港口协会授予“四星级绿色港口”，成为长江上游地区首家获得该殊荣的港口。
　　格雷伯·斯蒂芬提到，国际货运代理协会还可以通过开展陆海新通道多式联运走廊国际对话与区域合作，促进通道可持续发展与绿色运营。
　　西部陆海新通道更是一条绿色的通道，得到更大范围的共识。11月1日，《高水平共建西部陆海新通道“13+ N”省际协同推动实施方案》审议。“要加强绿色安全发展，比如打造低碳环保绿色走廊等”，成为方案的三大内容之一。
　　重庆市政府口岸物流办主任杨琳说，该方案明确下一步通道高水平共建和高质量发展的协同方向。
　　当共建“一带一路”走过了第一个蓬勃十年，将以何种姿态奔向下一个金色十年，受到世界关注。而对于西部陆海新通道来说，前进的“道路”已然明了。
　　独乐乐不如众乐乐，所有参与西部陆海新通道的地区，均表达了共商、共建、共享的美好愿景，而作为新通道重要的中枢，重庆也愿意协同发展奔赴“金色之约”，把开放的大门开得更大。
　　向时代，重庆交出了高分答卷。
　　向未来，重庆已绘就宏伟蓝图。
　　问道陆海，奔向“一带一路”，翻越眼界和思想上的“蜀道”，路再远，千里江陵一日还；行再难，轻舟已过万重山。