A3：特别报道总第338期 >2023-10-26编印

10月25日，市招商投资促进局、市经济和信息化委员会、大足区政府联合主办的渝西地区一体化招商产业沙龙电摩专场在大足区举行。作为渝西地区“五个一体化”招商试点启动以来举办的首次活动，吸引了政、企、研等各界人士齐聚大足石刻宝顶山景区，共同探讨电摩产业创新发展的新理念、新路径、新方法，以下是发言摘登。

电摩沙龙专家、企业家发言

中国摩托车商会常务副会长李彬：
推动绿色、智能、安全可持续发展
　　今年以来我国摩托车产业一直保持平稳复苏趋势。中国两轮车市场的变化是非常值得我们去关注的。通过数据分析，中国燃油摩托车产量逐年下滑的一个重要原因就是电动车的快速发展。新能源电池的加入，让电动摩托车成为既“拉风”又环保省钱的选择，城市短途代步场景中的燃油摩托车，正快速被电动摩托车和电动轻便摩托车所取代。
　　在打造具有世界影响力的摩托车中国品牌方面，因为品牌建设是一个较为长期的不断累积的过程，所以品牌的后面是产品的技术实力和质量保证。在打造品牌的过程中，我们既建立高标准，又要每一步都脚踏实地地进行研发创新、保证质量。
　　在未来，摩托车产业将沿着电动化、新能源、绿色低碳发展方向加快转型升级；行业将推动建立长期、系统化、可持续的安全驾驶体系；也将会有更多智能化高新技术加入到摩托车产品中，在摩托车安全性、智能化、体验感将会得到极大的提升的同时，也为摩托车产业发展提供了更广阔的发展空间。

小刀新能源副总裁李学荣：
新技术成为电动摩托车发展新赛道
　　重庆是我国摩托车产业重镇，产业基础厚实，产业链配套完善，交通物流畅通，市场需求稳定，更拥有积极的政策扶持，各项产业指标都位居全国前列。在重庆市政府提出将摩托车产业作为推动支柱产业迭代升级的重要领域，“重点发展电动摩托车、踏板车、中大排量摩托车”的大背景下，电动摩托车企业的发展迎来了又一个春天。
　　电动车企业想要拥有话语权和市场份额，就需要在“电池、电机、电控”三电技术上不断进行突破，解决电动摩托车在动力、续航、安全等方面的问题。
　　在智能互联的大背景下，电动摩托车用户趋于年轻化，具有很高的智能化产品的使用习惯与体验要求，将电动摩托车提供的功能与用户的生活方式相融合，才能增加与用户的黏性。

兴业高级研究员杨耀先：
金融为产业发展注入“活水”
　　随着2019年新国标的实施，两轮车行业有了新的面貌。我们意识到，排除政策限制等因素后，短途代步需求并未萎缩，是国民出行的刚需。相比传统的自行车和摩托车，电动摩托车和电动自行车低碳节能、体验舒适，能更好地满足短途代步需求。因此电动摩托、电动两轮车的市场需求是持续存在的。
　　在明确行业需求持续向上的基础上，作为金融机构，我们也在时刻思考如何为摩托车行业赋能，提供全方位、立体化的金融服务。
　　以银行为例，对于零售端，银行为购车用户提供零售金融方案，助力产品销售。对于下游经销商，银行与整车企业合作，为其经销商提供数字供应链金融方案，解决小微经销商融资难的问题。对于整车企业，一是提供灵活、定制化的融资方案支持企业产能扩张；二是打通产业生态，带动其上下游企业批量融资，保证产业链资金运转畅通；三是为企业提供各种金融方案，支持企业出海。对于上游供应商，一是优化供应链金融服务体系；二是提供园区金融服务配套，与政府招商引资协同赋能；三是为科创型中小供应商提供科创票据、知识产权融资、股权投资与商业贷款联动等多元化融资方式。

金箭科技总裁孙亚君：
存量市场促使电动摩托车产业升级
　　众所周知，当前的电动车产业竞争激烈，国内的电动车行业已经从过去的增量市场转为当前的存量市场博弈，这种情况势必会对整个行业带来新的变化。
　　首先是品牌升级。当前国内的电动车行业品牌已大幅减少，但这个洗牌过程远未结束，再经过几年时间，行业的品牌集中度会更加明显，届时前十名的占比会更高，前三名或者前五名在前十名中的集中度也会更高。重庆在这一轮品牌升级过程中，招引的大部分是头部品牌，具有明显的后发优势。
　　产品升级。进入存量市场后，消费者对产品的要求越来越高，从产品的设计科学性、外观独特性、质量可控性、智能链接性等多方面，要求产品更契合其需求及期望。在今后的产品方向上，鉴于电动车行业的普适性，大众产品这个底量仍是各个品牌必争之地，大众产品需要在坚持质量底线、极力提升性价比的同时，仍需适当细分并尽量满足消费者的多样化需求。同时，各个品牌都需要打造自身的高端产品，提升产品的附加值。
　　服务升级。今后消费者对于服务的要求，将不可能仅仅满足于过去常规的及时触达、维修保养，还会对车辆和电池状况的实时监测、危险预警、功能升级、个性化改造等都会提出要求。与产品升级一样，这些服务的升级离不开卓越人才的支撑，也离不开优质的人力资源供给。

汽车之家副总裁吴疆：
网络营销在于“用户为王”
　　当前摩托车网络营销的底层逻辑，我认为仍是“用户为王”，即以用户为中心，其网络营销的发展趋势是：坚持内容营销，建立专业的评测体系和多元的用户属性标签，借用强大的自有垂类流量会让全网分发能力；发展社群营销，设定品牌和产品属性，找到目标人群，深度运营，让每一个用户都成为你的广告大使；丰富活动营销，将新能源摩托车对应到相应的生活方式上，通过举办风格化线下活动，确立风格、确立人群属性，借力传播能力，达到产品定位和立体营销的效果。开发体验营销，提供独特有趣好玩的试驾试乘活动，让潜在消费者体验新能源摩托车优点，通过提供愉悦的试乘试驾体验，增加用户对产品的信心和购买意愿。

爱玛科技总裁罗庆一：
“时尚+科技”双轮驱动产业发展
　　科技是第一生产力，科技也是推动产业变革的关键。电动摩托车行业从野蛮增长期到现在开始步入高质量发展期，越来越多的企业开始认识到技术的重要性，开始了产品的差异化探索，但技术的每一次发展，都非易事，更需要不断的创新和突破。
　　在从大到强的过程中，企业需要不断加强技术的创新和升级。只有自己掌握核心技术，产品再升级时才能拥有足够主动权，这也意味着更大的成本优势和技术优势。同时，企业也可以通过生产全过程的不断实践与改进，提升公司的研发能力和生产制造能力，如加工、装配、品质检测等都能得以提高，进而不断增强核心竞争力。
　　在国内两轮电动车行业，爱玛一向以“时尚风向标”著称，高颜值的产品外观、精致的品质感、与众不同的个性设计，让潮酷个性的品牌形象深入人心。如今需求端的消费趋势瞬息万变，消费场景分化，用户需求迈向个性化与多元化，企业要细分用户、深挖市场，进一步丰富产品线，全力吸引到更多用户。

中路集团总裁助理郑常金：
竞速氢能“新赛道”
　　科技改变交通，交通改变城市。近年来，电动自行车成为我国使用最为广泛的道路交通工具之一。
　　氢电出行赛道开启后，也为电摩产业发展创造了机遇。两轮车市场作为重要的固态储氢应用领域，市场规模大，技术成熟度高，同时也贴近消费者生活，从共享出行切入难度较低，氢能两轮车（包括氢能摩托车、氢能电动车等）轻量级应用具备天然推广优势，推广后可以解决绝大部分共享电动车在大城市的运营弊端，并逐步实现两轮车氢电普及。

贝思远新能源董事长张宏旺：
摩托车电动化亟需可靠电池方案
　　电动两轮车作为一种便捷高效的绿色出行方式，拥有非常庞大的市场。然而，在发展的过程中，电动两轮车却面临着很多发展的瓶颈和痛点。
　　首先，电动两轮车电池方案呈现出明显的两极分化，在低速电动车领域仍然以铅酸为主，亟需一种低成本的电池解决方案来替代不满足新国标要求的铅酸电池；在高速电摩领域，也需要优化电池方案以解决充放电频繁、空间较小、环境复杂等问题。因此，可靠且性价比高的电池方案是实现摩托车电动化的关键路径。
　　锂电池替代铅酸是行业发展的方向。但锂资源的总量有限，如果两轮车和四轮车竞争锂电池的资源，势必会推高锂电池的价格；另一方面，汽车电池仅消耗最多20%的容量就需要退役，不充分利用剩余的容量也会造成一种社会资源的浪费。
　　鉴于此，建议系统性地将乘用车退役电池用到电动两轮车上。乘用车退役电池由于只使用了不到20%的容量，因此在循环次数上完全能够满足两轮车的需求，采用这种方式不仅能降低成本，还能实现社会资源的综合循环使用。

重庆物流集团总经理刘勇：
国际物流大通道带来发展新机遇
　　十多年前，深居西部内陆的重庆，交通四面不通洋不达海，直至2011年3月19日联合“四国五方”开辟渝新欧班列，以重庆为运营中心的国际物流通道网络才得以建立，这使得重庆电子信息产业迅速崛起。目前，这一物流通道已从1条拓展到4向8条，通道服务可选择更加多元化。
　　电摩产业的发展，离不开重庆对外大开放。首先，通道带来深化电摩贸易往来的机遇。通道联动东盟、中亚、欧洲和中国西部地区大市场，是深度服务沿线国家与地区的国际经贸走廊，能促进我市电摩、摩配等产品出口通道沿线国家，助力电摩制造企业开拓国际市场。
　　其次，通道带来扩大双向投资的机遇。通道推动跨境供应链、产业链加速构建，能支持重庆电摩企业“走出去”投资合作，提升利用国内国际两个市场两种资源能力。同时，也能吸引通道沿线国家优质企业投资重庆。
　　最后，通道能带来开放政策红利的机遇。通道建设将促进重庆扩大对外开放，推动重庆持续创新陆上贸易规则、完善相关标准和法律制度，打造一流营商环境。

铃派总经理夫人王莉娟：
配套领域进入高端定制化
　　摩托车电动化、智能化和绿色化的行业风口当下，传统摩托车企业和新能源企业纷纷瞄准高速电摩、高端定制化的“新赛道”来重塑企业竞争力；同时产业集群效应更加明显，整车企业不断加大研发投入打造特色产品，从共模时代到自主时代跨越，如何为产业赋能？
　　首先，要实现配套集群化。依托整车企业的集群化，配套企业积极参与到产业集群平台能够实现基础设施共用、服务共享，减少运输和通讯成本，拉升市场竞争优势；重庆政府正是提供了一个这样的优势平台。其次，要为整车企业提供更全面的技术支持和解决方案。整车设计是摩托车制造的关键环节之一，摩托车配套企业需要提供优质的设计方案，包括车身设计、底盘设计、座椅设计等来满足整车企业的需求，同时还需要主动分析市场需求，不断优化设计方案，提高整车的舒适性和实用性，我们还需要提供全面化的技术支持和解决方案，帮助企业解决问题，提高生产效率和产品品质。最后，要提升零部件和配件的试制和验证能力。试制和试验是验证整车设计合理性的重要环节。摩托车配套企业需要协助整车企业完成试制试验工作，提供必要的技术支持和建议。

台铃副总裁胡东文：
电动摩托车农村市场大有可为
　　通过市场调研，现在农村电摩市场呈现五大特征，它们说明了当下电摩的农村市场大有可为。
　　第一大特征是，市场规模扩大化已然明显，未来农村市场必将进一步扩大，这也是我们所关注的重点市场之一。
　　第二个特征，农村市场有着天然的分散性。在城市，我们布局几个售后点就可以覆盖几百万上千万的消费者，而在农村广阔的土地上，如何在把高质量产品推向千家万户的同时把优质服务提供到大街小巷，让消费者能毫无后顾之忧地选择我们的产品，是我们出行企业在农村市场必须要攻克的重要课题！
　　第三个特征，农村市场的智能化需求更加明显。随着乡村振兴战略深入实施，很多年轻人选择留在家乡发展，年轻人的增多，让农村市场对于电摩产品智能化的需求进一步的增加。我们作为企业要坚持科技创新，以科技作为第一发展力，在更高质量发展的同时，为客户提供一流的产品和体验。
　　第四个特征，由于地域广阔，地形多变，农村市场对于产品的需求差异更加明显，在江苏能骑的车，来重庆爬个大坡都是问题。近些年随着农村经济水平的提升和人们消费认知的改变，老百姓在选车购车时不只考虑价格，跑得更远，用得更久，售后更好成了重要因素！

隆鑫通用总裁助理朱大州：
传统摩企应加快电动化转型
　　近年来，国内中大排量摩托车市场崛起，国产摩托车企业持续加大研发力度和技术升级。在这种情况下，隆鑫通用持续加大研发投入，重点打造“无极”中大排量高端摩托车和“茵未”智能电动摩托车品牌。
　　2022年，隆鑫通用“无极”系列大排量高端摩托车实现销售收入同比增长16%，其中国内实现销售收入同比增长近40%。先后发布多款高端车型，形成了复古、仿赛、休旅、街车、太子等全品类产品矩阵，市场反应强烈。

雅迪总经理周华：
推动电摩产业可持续发展
　　要实现电摩产业的可持续发展，可从产品质量、科技创新、人才培养三个方面着手。
　　重庆作为西部工业重镇，是摩托车之都，充分利用好重庆现有的工业和摩托车配套的资源优势，从外引进战略合作的同时培育一批高质量、高效率的地方战略合作伙伴，完成电动车产品从“同质化”到“高质量”的华丽转身提升产品附加值。
　　同时，企业可以加大科技研发力度，积极参与技术产品研发，引进高技术和科技型人才，发挥其所学的科学知识，努力思考发掘用户潜在需求。企业可与职业院校联合，提前参与到学校对技术工人的培养和教育教学，实现产教融通、产学研一体化，为产业发展提供良好的人才支撑。

大新投资总经理赵文轩：
电摩行业市场建设势在必行
　　电动摩托车需要通过优良的环境，打造出一个消费，产业和产业链条之间互动环节，完成新消费的转型，产业配套之间的转型。庞大的产业链条需要这样的平台来实现优质资源整合，需要通过这样的环境实现产业的消费驱动，而不是一个简单的交易环节。
　　在电摩产业集中的渝西区域，依托重庆电摩产业的发展机遇，以大数据为依托，引入现代SHOPMALL模式，建设一个集电摩实体交易平台、网络销售平台、会展平台和行业论坛为一体的，复合市场、会展中心、研究中心和酒店服务多种功能的购物中心模式的沉浸式市场。该市场还可以囊括电摩产业供应链配给，将供应链配给仓功能融合进市场，实现市场对主机厂的配套产能满足。该市场可以规划为：实体交易区、展示展览区、科研学术区、酒店休闲区、仓储物流区、商业服务区、电商平台区等。
　　新渝报记者毛双罗婷婷余佳侯小梅/文瞿波/图