A2：要闻总第252期 >2023-06-20编印

□重庆日报记者杨铌紫实习生邱悦
　　6月16日，渝湘高铁重庆至黔江段长江隧道“长江号”盾构机在重庆南山149米深的洞室内徐徐转动刀盘，标志着全国首条穿越长江高铁隧道正式进入盾构掘进施工阶段。
　　重庆长江隧道从重庆火车站起始，经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江河谷、南山山体，隧道整体凸显穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点，正线全长11.942公里，单洞双线隧道，是全线重难点控制性工程。
　　重庆长江隧道是全国最长水下高铁隧道，是长江上游第一条高铁穿江隧道，被称为“万里长江高铁第一隧”，其盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。穿越长江主航道时最大水深有42米，最小覆岩厚度仅10米，最大水压达到0.9兆帕，相当于指甲盖大小面积上承受9公斤的压力。中铁十四局项目盾构负责人孔玉清介绍，此次“长江号”盾构机刀盘直径12.66米，总长142米。盾构机刀盘直径12.66米，总长142米，总重量约3500吨，组装及拆解作业空间小，施工难度大，安全风险高，国内外无先例可循，业内无经验可供借鉴，填补领域空白。
　　据了解，由中铁十四局承建的渝湘高铁重黔铁路站前2标段，从重庆站引出，接入重庆东站，途经渝中区、南岸区境内，线路全长19.155公里，主要工程内容包含隧道3座，路基5段，桥隧占比高达89.91%。目前隧道已贯通2座，桥梁下部结构已完成，正在进行梁部施工。
　　渝湘高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，全长近800公里，其中新建重庆至黔江铁路，正线全长269.5公里，设计时速350公里，从重庆站引出，向东经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水，止于黔江，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。