A3：天下大足
图片1
“铁”“公”“水”齐发力
构建大足一体化综合交通运输体系
到2025年，立足成渝地区双城经济圈建设，围绕主城都市区“桥头堡”定位，加快建设“成渝中轴综合交通枢纽”和“主城都市区西部重要综合交通枢纽”，基本建成“便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠”的现代化高质量综合立体交通网，加快实现对外构通道（15分钟重庆母城、半小时成都、6小时北上广深），对内畅循环（10分钟高速、20分钟景区、30分钟大足），满足全区经济社会发展和人民群众出行需求。□新渝报记者陈龙
大足是成渝地区双城经济圈交通一体化等交通强国试点工程的重要载体。为全面融入市级战略，大足区抓紧谋划一批引领性、带动性和标志性的重大交通基础设施，强化“双廊”、优化“六向”、拓展“一轴”，加快构建一体化多向出足大通道，支撑重庆建设西部国际综合交通枢纽建设。围绕这一目标，大足区目前正在“铁”“公”“水”等方面发力，构建一体化综合交通运输体系。
构建“3231”铁路网
这两天，大足区宝顶镇的干部们忙着一件事，他们要赶在年底前将成渝中线高铁的征地拆迁工作完成。村（社区）干部走村入户，积极宣讲政策；群众欣然接受，积极支持，全力配合，现场画面十分融洽。
成渝中线高铁是大足综合交通“双廊”中的重要“一廊”。“十四五”期间，大足区将加快推动四网融合发展，形成以3条干线铁路（成渝高铁、成渝中线高铁、成渝铁路）、2条城际铁路（重庆至自贡至乐山城际、汉中至南充至潼南至铜梁至大足至荣昌至泸州铁路）、3条市域（郊）铁路（大足线〔C3〕、合大线〔C8〕、永〔大〕荣线〔C4〕）、1条轨道交通（宝邮轨道交通）为主的多向出足大通道，满足多层次、多样化、个性化的交通需求。
其中，干线铁路建设将是大足交通发展的一个“推进器”。“十四五”期间，大足区将配合推进成渝中线高铁建设，打造成渝间直达客流主通道，力争“十四五”期间建成通车，与既有成渝客专、成渝铁路、成渝高速和渝蓉高速，共同形成2条成渝之间最便捷的综合交通走廊，支撑成渝地区双城交通一体化建设，实现成渝地区双核“1小时通达”，提升大足在成渝地区双城经济圈中的核心竞争力，奋力实现“融入主城、对接成都”目标。配合推进成渝铁路扩能改造、成渝客专提质升级，优先利用成渝铁路富余能力开行市域（郊）列车，有效缓解成渝铁路通行能力不足问题，提升通勤化水平。
同时，积极开展汉中至南充至潼南至铜梁至大足至荣昌至泸州铁路前期工作，争取重庆至自贡至乐山城际经过大足，加强大足与川东北、川南地区密切联系，支撑重庆实现环渝临近地级市高铁或城际铁路全覆盖，加强对周边城市的辐射带动。
市域（郊）铁路方面。大足将积极配合推进市域（郊）铁路大足线（C3）开工建设，远期谋划延伸至内江、安岳。积极推进市域（郊）铁路永（大）荣线（C4）、市域（郊）铁路合大线（C8）开展前期工作，并研究谋划大足文创园支线，加快实现大足与中心城区以及各城市之间的直联直通。
值得注意的是，“十四五”期间，大足区还将研究谋划城市轨道交通——规划研究宝邮轨道交通（宝顶—邮亭），有效串联大足石刻景区、大足城区、龙水湖度假区、双桥经开区和高铁站点等。
构建互联互通公路网
“十四五”期间，大足区将着力内畅循环，以“10分钟高速、20分钟景区、30分钟大足”为目标，加快构建“两横两纵多联”高速公路网、循环畅通的干线公路网和覆盖广泛的农村公路网，强化与川渝毗邻地区、主城都市区的互联互通，形成以高速公路为骨架和普通公路为补充的现代公路体系。
“十四五”期间，大足区加速形成“两横两纵多联”高速公路网，即以渝蓉高速、成渝高速为主的横向高速通道，以潼大荣高速、三环高速为主的纵向高速通道，以大足至内江高速、大足至安岳高速、永川双石至大足龙石高速为主的高速多联线。新开工高速公路项目16.8公里，建成高速公路15.6公里，高速公路通车总里程达到124公里。
“十四五”期间，大足区还将规划实施国省干线改造工程约144公里。其中，新建项目16.4公里、升级改造项目120.6公里、路面改造项目7.0公里，着力实现普通国道一级路比例达到30%以上，普通省道三级以上比例达到80%，全面提升路网通行能力和服务水平。
此外，大足区还积极推进农村公路提质升级，优化全区县乡道公路网络结构布局，实施县乡道改扩建200公里。实施乡镇连接县乡道升级改造工程，乡镇通三级比例达到100%；实施行政村连接功能县乡道升级改造工程，实现行政村和撤并村通双车道比例达到100%；实施县乡道路面改造工程，实现乡镇、重要行政村硬化主干道全覆盖，全面提升县乡公路网络等级、通行能力和服务水平。根据资金情况和实际需求，规划实施“四好农村路”1000公里，解决一批断头路、联网路，进一步织密农村公路网络，充分发挥农村公路在乡村振兴中的支撑性作用，全面提升人民群众获得感、幸福感、安全感。
打造品质水上交通
大足不临江河、不靠大海，如何发展水上交通？
答案是：借势出海。
按照规划，“十四五”期间，大足区将着力补短板、强弱项，加快推进域内航道能力提升和码头提档升级，构建铁公水联运对外大通道，推动水上交通高质量发展，全面融入长江上游航运中心建设。
“首先是加快融入通江达海水运网。”大足区交通局相关负责人介绍说，依托市域（郊）铁路大足线（C3）强化与中心城区果园港联系；依托成渝铁路强化与永川朱沱港、江津珞璜港、兰家沱港、四川泸州港等长江干线港口联系。
同时，积极关注嘉陵江、涪江航道整治进展，依托三环、潼荣等高速公路，积极发展与合川、潼南、铜梁、四川遂宁等港口间的公水联运，助推嘉陵江流域经济走廊建设发展，形成“干线多式联运+区域分拨”的组织模式，鼓励和引导铁路运输企业与公路、水路运输企业的互相合作，培育多式联运经营人。积极探索布局大足区无水港，加强前期调研工作，规划硬件设施及配套项目，重点对接联系四川泸州港、江津珞璜港、中心城区果园港，增强集聚辐射能力。
此外，还要大力发展水上观光休闲旅游。结合龙水湖国家级旅游度假区建设，加快推进龙水湖旅游航道整治工程，打造具有地方特色的绿色美丽旅游航道。提档升级龙水湖旅游码头、化龙水库主坝码头、濑溪河下头桥码头、松鹤岛停泊点和花漾龙水湖停泊点，推动龙水湖船舶更新换代，发展旅游夜航服务。有序推进濑溪河等航道整治，规划布局旅游客运码头、停靠点，完善水陆换乘接驳系统，适时开行城市水上观光旅游航线，推动建设一批“水岸航游小镇”，支撑日益增长的高品质旅游客运发展。
另外，“十四五”期间，大足区还将研究利用大足机场开展通用航空业务，争取登云机场建设通用机场、备用机场。支持新兴航空消费，依托通用机场开展飞行员培训、空中巡查、防林护林等作业飞行，积极拓展应急救援、商务包机、空中摄影、景点观光等民生功能。探索开展通用航空短途运输试点，推进“干支通、全网连”，改善偏远地区居民出行条件。