A2：要闻
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8月29日，长安两江工厂焊接二车间，机械臂正在进行焊接作业。重庆日报记者张锦辉摄
一个产业改变一座城市。建设世界级智能网联新能源汽车产业集群，重庆有信心、有责任、有能力，也是“赢”战未来最大的底气。
近日，重庆印发《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022-2030年）》（下称《发展规划》）。市政府召开专题新闻发布会，明确提出到2025年，智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10%以上；到2030年，智能网联新能源汽车产业规模达到全球一流水平。
两江观察注意到，这次发布会上，重庆对建设世界级智能网联新能源汽车产业充满信心、志在必得：从量级看，瞄准的是“万亿元”“世界级”；从时间看，目标均以2025年、2030年为窗口期。由此可见，重庆打造这个产业集群，不仅关乎产业大局走势，更关乎城市未来发展能级。
发展大势
当前，全球汽车产业迎来前所未有的大变局，智能网联新能源汽车成为新的产业方向和行业风口。放眼世界，智能网联新能源汽车行业已是群雄逐鹿，技术、资金、人才等生产要素蜂拥而入，各大城市纷纷抢占新能源车“新赛道”。
——从国内形势看，全球智能网联新能源汽车产业发展相关的新能源、大数据、电子信息等资源正加速向国内集聚，中国智能网联新能源汽车已经进入快速发展新阶段，市场渗透率持续快速攀升，预计到2025年，将达到40%以上；到2030年，智能网联新能源汽车将成为市场主流。
——从行业趋势看，纯电动、增程式混合动力、插电式混合动力、燃料电池是未来汽车动力系统的主要技术路线。汽车软件和人工智能的技术和价值将越来越成为汽车产品的核心竞争力。以单车智能实现高度自动驾驶、完全自动驾驶的技术路线，将逐步向“车、路、网、云、图”一体协同发展。
——从产业生态看，传统汽车产业进阶到智能网联新能源汽车阶段，已经由原来的“链条化”线性发展演进至“生态型”全面发展。汽车产业链上下游参与单位更加多元，新型关键核心零部件和新型基础设施生态体系的融合发展将成为趋势，汽车产业链背后的商业模式更加多样化，产业链条向“制造加服务”的网联化拓展。
——从资本要素看，世界主要汽车工业国家和地方纷纷发展智能网联新能源汽车，传统造车企业发挥规模庞大、基础雄厚等优势，加速向智能网联新能源化发展；造车新势力不断涌现，致力于用新理念重构核心价值链；以互联网科技企业为代表的跨界造车企业，则凭借先进技术和运营优势强势入局。
关键抉择
打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，是关乎重庆构建城市核心竞争力的关键抉择。作出万亿级谋划，重庆有信心、有基础、有能力。
众所周知，作为我国的制造业重镇，重庆是全国主要汽车生产基地之一，在中国汽车版图中，有着举足轻重的地位。数据显示，重庆汽车产销量在全国总量的占比达8%左右，还曾以每年300万辆的产量，一度成为中国第一大汽车生产基地。
作为城市重要支柱产业，打好智能网联新能源汽车“卡位赛”，不仅关乎重庆制造业乃至工业经济的根基和命脉，更事关构建现代产业体系的格局和进程，是城市未来核心竞争的关键所在。
在国内汽车行业近年来竞相转换“智能网联”和“新能源”赛道时，重庆早已步步为营，打出了汽车产业转型升级的“三叠掌”——
在顶层设计上，为更好服务共建“一带一路”、成渝地区双城经济圈建设等国家战略，重庆十四五规划、市第六次党代会报告、政府工作报告等均明确支持新能源汽车及智能网联汽车产业集群集聚发展。同时接连推出“加快新能源汽车推广应用的实施意见”、“支持新能源汽车推广应用政策措施”等政策支持，已制定智能网联新能源汽车零部件体系、自动驾驶和车联网创新应用、汽车软件和人工智能应用、基础设施及服务等四个行动计划。
在产业基础上，重庆传统汽车产业已形成“1+10+1000”优势集群，智能网联新能源汽车产销规模增长迅速，“大小三电”（电控系统、驱动电机、动力电池，电制动、电转向、电空调）等核心配套已有较好基础，具有西部地区最为完整的智能网联新能源汽车产业链。此外，在机械、电子、材料、工业互联网等领域具备较好产业基础和丰富资源。
在场景应用上，重庆拥有复杂的山地地形交通场景，智能网联新能源汽车的测试、应用在全国处于领先水平，正加快推进国家级车联网先导区、国家电动汽车换电模式示范城市、国家氢燃料电池汽车示范城市三大应用场景建设。
当前，重庆汽车产业正乘势而上，已聚集16家新能源整车企业。2021年重庆新能源汽车产量同比猛增252%。目前年产能已经达到百万辆，在全市汽车总产能的占比大幅提升到25.8%。比如长安新能源车今年1-6月销量达84958辆，同比增127.26%；力帆科技1-6月新能源汽车累计销售12547辆，是去年同期的116倍；赛力斯6月新能源汽车销量达7658辆，同比增长524.12%。
擘画未来
机不可失、时不我待。重庆出台《发展规划》，正是旨在把握未来十年汽车行业产业结构深度调整的窗口期，集中力量整合优势资源，在智能网联新能源汽车新赛道的冲刺中力争前茅。
《发展规划》战略目标非常清晰，以2030年时间为节点，明确了打造世界级智能网联新能源汽车产业集群“两步走”的发展愿景：
到2025年，初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形，智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10%以上。
到2030年，建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，智能网联新能源汽车产销量在全国的比重进一步提升，产业规模达到全球一流水平。
同时，《发展规划》战术操作性极强，将“智能网联”和“新能源”作为推动未来汽车产业高质量发展的“双翼”，绘就了产业发展路径图。
未来，重庆还将突出“内育外引”，继续“锻长板、补弱项”：
一手抓在渝企业培育提升，加快培育本地原有的龙头企业，比如支持长安汽车集中资源推动长安阿维塔品牌发展，加快赛力斯AITO、福特野马投产；
一手抓优质项目招商引资，比如先后引进吉利极星、理想汽车等中高端整车项目。其中吉利极星项目预计2023年1季度建成投产，理想汽车年产3万辆新能源整车项目也计划于近期开建。
可以预见，世界级智能网联新能源汽车产业集群的打造，将成为重庆推动汽车产业高质量发展的强大引擎，也将成为驱动未来经济持续增长的新动能，机遇空前、前景广阔，值得期待。据两江观察