A2：要闻
6月17日拍摄的重庆站（无人机照片）。新华社记者唐奕摄
成渝铁路“重返青春”
未来“一站一风景、站站有特色”
□上游新闻记者黎静刘波
1952年7月1日，新中国第一条铁路“成渝铁路”正式通车。走过70年岁月，成渝铁路与沿线地区融为一体，承载70年历史记忆，是成渝两地的精神脉络。
6月30日，上游新闻记者从重庆铁路投资集团获悉，成渝铁路重庆站至江津站段将实施改造，“重返青春”——改造成为城市铁路。此次改造将激活和链接沿线旅游资源，打造“一站一风景、站站有特色”，让成渝铁路更好地融入市民生活。
三隧两桥已开工 成渝铁路改造项目顺利推进
随着成渝高铁、成遂渝铁路的建成通车，成渝铁路的客运、货运功能都逐步减弱。
如何将成渝铁路“盘活”？重庆的答案是：将重庆站至江津站段改造为城市铁路。
日前，在成渝铁路重庆站至江津站段改造项目新铜罐驿隧道施工现场，工人们正在进行隧道掘进作业。据中铁一局成渝铁路改造安全总监王涛介绍，新铜罐驿隧道全长416米，目前已掘进301.8米，预计今年8月底贯通。
“新铜罐驿隧道一侧紧邻长江，一侧紧邻既有线，施工难度特别大。”王涛说，因为老线病态多，既有桥梁路基边坡容易造成塌方，为保证施工安全，开工前，他们花了一个月时间，徒步30多公里，采用实地勘测和航拍的方式，勘察沿线的地形地貌，排查危险源。
王涛说，新铜罐驿隧道紧邻老隧道，新旧两个洞距最小只有22米。为此，项目部摒弃机械爆破，采用人工爆破方式。每次爆破前，除了人工巡视外，还用无人机加强山体巡视，而爆破作业时间点，则选择天窗期。
目前，成渝铁路改造项目重点工程三隧两桥（马柑树隧道、新铜罐驿隧道、新汤家沱隧道、中渡街大桥、会溪口大桥）均已开工。
增建二线、改建车站 重庆站至江津站段将改造成城市铁路
成渝铁路重庆站至江津站段，既有线长65.08公里，既有车站9座。改造工程在充分利用既有单线的基础上，采用沿既有线增建二线、增设车站、九龙半岛截弯取直的方式进行改造。
改造后线路长61.01公里，改造后设计时速80公里/小时。
重庆铁路投资集团相关负责人介绍，增建二线后，可以满足公交化通勤列车、旅游列车全天候运行。
同时，重庆站至江津站段既有车站站间距大，车站设施设备陈旧，站房容量小，站台破旧。根据国铁集团和市政府批复，成渝铁路重庆站至江津段将对沿线车站进行改造。
改造后全线共设车站15座，包括重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、圣泉、江津站，预留大渡口、金鳌站等2座，黄磏站为货运站。
改造后，成渝铁路重庆站至江津站段平均站间距缩短至4公里左右，将充分发挥市域铁路公交化功能，增强新中国第一条铁路的城市交通功能。
一站一风景、站站有特色 打造“传承历史文脉”沿江旅游观光线
在改造过程中，成渝铁路重庆站至江津站段将立足“传承历史文脉、强化交通功能、开发旅游资源、提升城市品质”的功能定位，融合铁路文化、地域文化、建筑艺术，打造精品工程。
相关负责人表示，改造工程将既做到“合而不同、全线一家”，又要体现“一站一风景、站站有特色”。
“传承历史文脉，保留记忆乡愁，这是成渝铁路改造的一大亮点。”相关负责人说，改造工程将围绕成渝铁路设计、建设的历史，以及沿线龙凤寺、工业博物馆、马桑溪古镇、铜罐驿古镇等44处工业、旅游文化，全方位提升成渝铁路重庆站至江津站段的文化主题，升华铁路与城市共生共荣的互联关系，既提升“外在颜值”，也增强“内在气质”。
重庆站至江津站段全线将按照溯源——星星之火，传承——红色基因，融合——人文情怀，绽放——百里画廊等主题主线，每一个站点表现一个主题，围绕红色基因、开路先锋、精神家园等主题共同讲述成渝铁路历史故事，共同构筑“流动的铁路博物馆”和“红色文化传承展示长廊”。
同时，成渝铁路重庆站至江津站段沿江而建，拥有很好的滨江资源，极具开发潜力。改造工程将进一步扮靓滨江景观，打造一条沿江旅游观光线。让游客在其中看得见山、望得见水、回味乡愁，享受“慢生活”，沉醉“慢时光”。
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大足现代化交通网络始于成渝铁路
□新渝报记者犹骥罗冠骁
其实，成渝铁路1951年9月就已经通到了大足。
当时，在大足区邮亭镇设的邮亭铺站，站内只有两股道、站内线路有效长度为400米。直到正式通车前，邮亭铺站都不办理客运，仅为修建成渝线运送各种材料。
1952年7月1日，成渝铁路全线通车，邮亭铺站定位四等站、开始办理客货运输、归西南铁路管理局重庆分局管辖。成渝线在大足境内的12.6千米铁轨，就是大足建设、发展现代化交通事业的“零公里”。
上世纪60年代，空军部队投资修建了一条长1.5千米的油库专线；80年代，考虑到四川汽车制造厂的运输需求，成渝铁路增加了大足的客运量；1987年，成渝铁路全线电气化改造完成；1995年，成都铁路局在邮亭镇征地120亩铺设了两股货物专线、修建了露天货场；1998年，邮亭铺站更名为大足站，旅客列车站台增至12788平方米，同时铺上了水泥地面、建起了600多平方米的雨棚，火车站周边百业兴旺……
成渝铁路大足境内的线路、站点，随着历史的进程缓慢演进，而大足的现代化交通建设随着改革开放的深入推进，驶入了快车道。
1995年，成渝高速通车，设邮亭互通，极大促进了大足的经济、社会发展；2012年，过境大足43.88千米的渝蓉高速通车，设大足东互通、大足西互通、三驱互通3个下地互通和万古枢纽互通，大足交通再次提速；2015年12月28日，成渝高铁开通运营，过境大足5千米，设大足南站，每天列车停靠21车次，自此大足进入了“两高时代”，全区现代化交通网络开始加速发展。随后，重庆三环、潼大荣、大内（在建）三条高速相继通车、开工，成渝中线高铁也即将进入施工阶段。
经过几代人的不懈努力，大足即将迎来“一铁路两高铁五高速”的现代化交通网络新格局，全区公路网总里程已超过3680千米。
随着其他交通形式的快速发展，成渝铁路在很多人心中已经没有了往日的地位。大足站3000多平方米的站前广场已经成为了群众健身场所，300余平方米的候车大厅不再使用，人行天桥取代了当年的行包房……
然而，当前的成渝铁路大足站每年到站货物40万吨、发出物资20余万吨，进出大足的煤焦、水泥、瓷砖等原料和产品全部依赖该线路，更是全市重要的电煤保供通道。
老骥伏枥，志在千里。如今稍显沉寂的成渝铁路，期待着在成渝地区双城经济圈建设中迸发出初生般的能量。