A2：要闻
6月24日，一辆复兴号动车组列车行驶在位于成都市境内的成渝城际铁路上。 新华社记者王曦摄
□上游新闻记者黎静刘波
车轮滚滚，汽笛长鸣。70年前，为建成新中国第一条铁路，10万余名民工、3万余名军工筑路队成员参与修筑成渝铁路。在新中国成立之初，百废待兴，筑路大军在没有任何机械设备的情况下，靠着手中的铁锤、钢钎、扁担等原始工具，仅用两年时间，建成这条505公里的铁路。当时修筑这条铁路到底有多难？
今天，一起来倾听他们和成渝铁路的故事，或许你能从中找到答案。
孙贻荪：一手枪一手镐修铁路
“你们要做好准备，一手拿枪一手拿镐，克服困难，坚持把这条铁路修通。”1950年6月12日，成渝铁路开工典礼现场，邓小平在主席台的一席发言，让年仅18岁的孙贻荪记忆深刻。
开工典礼一结束，5个军工筑路总队就奔赴成渝铁路各施工段。中铁八局退休职工孙贻荪说，他是西南军区军工筑路第一总队直属二团参谋，负责协调整个铁路修建工作的进展，并参与铁路的修建，第一总队共1万余人，负责重庆到永川段的筑路任务。
“当时生活非常艰苦，大家住的用竹子搭建的临时工棚，几乎顿顿都吃南瓜和高粱米饭。”孙贻荪说，他们每天早上天刚亮就起床干活，晚上干到很晚才回来，没有鞋子就打光脚板。
建设初期，由于铁路所需的原材料十分匮乏，只能就地取材，钢轨靠自己轧制，炸药用土法自制，没有运输机械，他们肩挑手捧，进而自造小车翻板自卸；缺乏起重设备，他们就设计带链葫芦滑车，设计缆绳吊车。甚至做枕木的部分木材也是由沿线群众自发捐赠，这些木材中，不乏香樟、楠木等名贵木材，一些老人甚至将自己的寿材也锯成枕木送到工地。
而孙贻荪他们面临的困难，不仅仅是修路，还有土匪的袭击。
“有一次，我跟随通信连在重庆到江津一段架设电话线，工作完成后在泥壁沱一个老乡家吃饭时，就差点遭遇土匪的袭击。”孙贻荪说，幸好当时有老乡及时赶来提醒，他们提前做好准备，才将土匪剿灭。
就这样，尽管困难重重，成渝铁路的建设工程也没有耽误片刻。
1952年7月1日，成渝铁路宣布正式开通，第一声汽笛响彻巴蜀，孙贻荪心情十分激动。那一天，天还没亮他就起来，提前占了个好位子，见证这个伟大的时刻。
李泽渊：手和肚皮都磨起了老茧
“我们是1950年8月12日在当时的巴县县政府（现鱼洞）集合，步行一天到了永川，17日到达工地，休息了两天，就开始修路。”说起修筑成渝铁路的点滴，96岁的李泽渊老人记忆犹新。
“我们二中队30多人，主要负责修筑邮亭铺（现大足）车站。”李泽渊说，当时条件非常艰苦，大家都住在附近村民家中，用谷草铺在地上睡通铺，每天早上5点起床，7点出发上工。筑路的工具就更简单了，铁锤、洋镐、钻子、钢钎、斗车……很多还是自己从家里带来的。
李泽渊说，当时他用斗车运石头，要徒手捧着30多斤的石头一块一块往斗车上放，一车要放30多块，时间久了，手和肚皮上都磨起了老茧。
当时开山放炮的方法也很原始，一人掌钎一人抡锤，一锤打下去钢钎转动一下，效率极低。靠着这些最原始的工具，只用了8个月时间，硬是将30多米高的大山挖平，将铁路路基填平夯实，并顺利通过验收。
邮亭铺（现大足）车站修好后，他又转战去修筑另一个车站。“当时条件也同样艰苦，吃饭都在工地上，5个人一桌，白米饭下胡豆，管饱。”李泽渊笑着说，为了鼓舞士气，队长还教他们唱《团结就是力量》，为了早日建成新中国第一条铁路，大家铆足劲拼命干，没有一丝怨言，又奋战了7个月，最后在3个中队中，他们率先完成了修筑任务。
因为表现优秀，李泽渊破格被当时的重庆铁路局录用，成为一名“铁路人”。1952年7月1日，得知成渝铁路开通的消息，李泽渊兴奋不已。随后，他与工友先后辗转永川、朱杨溪、大足邮亭铺、内江椑木镇多地修筑信号基础设备，成为新中国成立后第一批铁路信号工人。
黄建国：白班夜班24小时不停工
在65岁黄建国的家中，珍藏着一枚“成渝铁路通车纪念章”。这是70年前成渝铁路建成通车时，黄建国的父亲黄仲铭收获的一份珍贵纪念。
“这枚纪念章见证了父亲为成渝铁路建设的辛苦付出。”黄建国说，父亲在世的时候，时常握着这枚纪念章给他讲述修建成渝铁路的往事。
那时候，黄仲铭只有17岁。成渝铁路因为建设需要在沿线招用大量工人，黄仲铭加入了建设队伍，从此和铁路结缘。
黄仲铭参与建设的路段是从小南海到内江。重庆山多，建设中开山爆破是常有的事。但是成渝铁路尽量只“开山”，不“穿山”。
黄建国的父亲曾告诉他，成渝铁路之所以沿江而建，一是可以让建设物资走水运，节约运输成本；更重要的是可以减少开凿隧道，节约建设成本。
“那时候，铁路建设很辛苦，但是大家都充满干劲。”黄建国说，成渝铁路建设几乎是每天24小时不停工。施工现场分了白班和夜班，有时候为了赶工期，他的父亲和工友们主动要求白班夜班连着上，只为早日修好铁路。
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邮亭镇:因成渝铁路而兴
□新渝报记者犹骥罗冠骁
“解放初，本境区只有邮亭二郎塘新生铁厂、二郎塘沙罐厂（私营）、长河西山小煤窑二、三处，邮亭老街、双路街村各有几家私人铁匠铺……”
翻看《邮亭镇志》，自古扼守成渝交通要处、世称“繁华”的邮亭驿，在新中国成立之前，“无大型工矿企业，只有小煤窑、石灰窑、砂罐厂、窑罐厂、小火纸厂等均属私办小厂”。
1952年7月1日，新中国自行设计施工、完全采用国产材料建成的第一条铁路——成渝铁路建成通车。轰鸣的蒸汽机车，带着千年古驿邮亭懵懵懂懂踏进了工业化的大门；驶过70年光阴，成渝铁路见证了邮亭成长为现代化工业重镇的每一步。
70年来，生产原料、各地客商、工业产品沿着成渝铁路进进出出；小作坊、国营厂、智能化生产，邮亭镇工业经济从无到有、由弱变强。
经过几十年的产业发展和升级，目前大足区邮亭镇已经形成了以静脉产业为支柱的现代化产业体系，新材料、新能源等新兴产业正快速崛起。至2021年底，全镇企业达137家、其中规上企业34家，全年GDP81亿元，完成工业总产值181.1亿元、年增长率28.5%。
产业的发展，真正将繁华照进了现实。邮亭镇城镇规划区面积达9.56平方千米，总人口5.92万人，城镇化率超过53%，大多数劳动力实现了本地就业。邮亭鲫鱼、肥肠鱼、曾鸭子，引来各地饕客。10万平方米棚改，1.5千米主干道美化，乡村改房、改路、改水、改电、改气、改厕、“改脑”，城乡同步“创文”“创卫”。如今的邮亭，场镇一步一景，乡村和谐美丽，是全市首批小城镇试点镇、全国重点乡镇。
正值成渝地区双城经济圈建设的关键时期，邮亭镇党委书记杨茂说，全镇干部群众将充分利用成渝铁路在内的发达交通网络，以“强链、补链、延链”为基准强势招商，千方百计为企业纾困解难，进一步探索川渝融合的新机制、新方法，以“加快做靓享誉世界的文化会客厅、建强链接成渝的两高桥头堡”为指引，为深度融入、加快发展双城经济圈贡献“邮亭力量”。